REASEN STP przeznaczony jest wyłącznie do okresowego smarowania podwozi samochodów, sworzni, przegubów, prowadnic w zakresie praktycznych temperatur pracy od -20oC do +60oC.
Orlen Oil:
Smary
-
GREASEN SYNTEX HT 2
GREASEN SYNTEX HT 2 - wysokotemperaturowy smar kompleksowy litowy na bazie oleju syntetycznego. GREASEN SYNTEX HT 2 przeznaczony jest do smarowania wysokoobciążonych i wysokoobrotowych łożysk tocznych i ślizgowych oraz innych mechanizmów pracujących w zakresie temperatur od -50°C do +180°C.
-
HUTPLEX EP- 2
Wysokotemperaturowy smar Hutplex EP-2 przeznaczony jest do smarowania wysoko obciążonych łożysk tocznych maszyn i urządzeń pracujących przy średnich/wysokich prędkościach
-
HUTPLEX HV
Wysokotemperaturowe smary sulfonianowe HUTPLEX HV to wysoce adhezyjne smary EP przeznaczone do smarowania elementów maszyn w przemyśle górniczym, hutniczym, ciężkim oraz morski
-
HUTPLEX WR-1
Wysokotemperaturowe smary sulfonianowe HUTPLEX WR przeznaczone są do smarowania elementów maszyn w przemyśle hutniczym
-
HUTPLEX WR-2
Wysokotemperaturowe smary sulfonianowe HUTPLEX WR przeznaczone są do smarowania elementów maszyn w przemyśle hutniczym
-
LITEN EP 0, 1, 2, 3
Smar Liten EP przeznaczony jest głównie do smarowania łożysk tocznych pracujących przy wysokich obciążeniach, a także gdy w pracy łożysk mniej obciążonych występują obciążenia udarowe.
-
LITEN® EPX 00, 0, 1
Smar Liten® EPX 00 przeznaczony jest do smarowania zamkniętych przekładni zębatych walcowych i stożkowych pracujących w zakresie temperatur od - 20°C do +100°C.
-
LITEN® ŁT-4 1, 2, 3
Smar plastyczny Liten® ŁT-4 stosuje się do smarowania łożysk tocznych i ślizgowych pracujących w zakresach temperatur od - 30°C do +130°C.
Dobór smaru zależy od sposobu doprowadzania smaru do łożysk (np. smarowanie centralne lub ręczne), prędkości obrotowej i temperatury roboczej łożyska. -
LITEN® PREMIUM ŁT-4EP1, ŁT-4EP2, ŁT-4EP3
Smary Liten® Premium ŁT-4EP... stosuje się do smarowania:
• łożysk tocznych i ślizgowych, także w centralnych układach smarowania,
• przekładni wolnoobrotowych, nisko- i średnio- obciążonych,
• przegubów i prowadnic ślizgowych maszyn,
• innych skojarzeń trących występujących w zastosowaniach przemysłowych,
• również jako wielofunkcyjny smar samochodowy.











